24小时咨询热线： 4006666666 全球航空动乱2024：年内已产生至少35起事端，波音占比超5成
发布时间：2025-05-17 点此：121次
本文来历：年代周报 作者：阿力米热
2024年的终究3天，全球航空业再次遭受多起航空事端。
当地时刻12月29日，韩国济州航空一架自曼谷动身的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。
经供认，产生事端的航班为济州航空7C2216号，机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄15.4年。飞机上共载有181人，除2人获救外，其他179人罹难。这是韩国国内产生的伤亡最严峻的空难事端。
一波未平一波又起。此次事端后，韩国济州航空又一架同类型波音客机于30日早上因起落架毛病呈现异常在起飞后不久折返，终究成功下降。
回看2024年，全球航空业并不和平。据年代周报记者不彻底计算，2024年共产生了至少35起客运飞机事端。
这其间，12月29日韩国客机撞墙起火事端伤亡情况最为严峻。按机型区分，产生事端的飞机中，有18架飞机归于波音公司，占比达51.4%。另据航空数据供给商睿思誉（Cirium）计算，本年以来客机事端致死人数达318人。
韩国伤亡最严峻
韩国消防厅音讯显现，在12月29日韩国客机磕碰起火事端中，除2人获救外，机上其他179人悉数罹难。在罹难的乘客中，除了两名泰国人，其他均为韩国人。
据悉，此次事端这是自1997年大韩航空在关岛坠机形成200余人罹难以来，韩国航空公司最严峻的一同空难事端。一同也是2024年全球航空业中，形成伤亡人数最多的事端。
关于事端原因，韩国疆土交通部对媒体证明，空难产生前，务安机场塔台曾向客机宣布鸟情预警。客机飞翔员陈述紧迫情况，称因为遭到“鸟撞”要求复飞，并挂出“Mayday”的紧迫求救信号。
随后，客机在起落架未放下的情况下，以机腹着陆，终究撞到机场围栏而爆破起火。“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，飞机简直彻底被毁。”韩国消防部分官员说道。
外界对机场跑道的情况也提出了质疑。韩国疆土交通部称，务安世界机场跑道长2800米，事端不是机场跑道长度缺乏所形成的。济州航空首席履行官还称，失事飞机此前并未产生过事端，在例行保护查看中也没有呈现问题。
尽管事端原因仍未彻底供认，不过能够清晰的是，鸟击并非此次空难的仅有原因。
依据世界民航安排的计算，全球每年大约会产生两万多起“飞鸟撞机”事情。尽管鸟击对民航安全构成威胁，但现代客机现已规划了满足的技能来应对鸟类碰击。这意味着，民航客机遭受鸟击现已是一种常见的现象。
济州航空波音737-800 图源：济州航空官网
另据央视新闻报导，英国闻名航空安全专家戴维·利尔芒特当地时刻29日在承受采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上人员罹难的原因，而跑道止境本不应呈现的混凝土设备才是“真凶”。
除以上原因之外，还有一种猜想在于，事端产生前该航班频频飞翔或加重了飞机“疲惫”。
红星新闻征引Flightradar24的数据显现，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机现已在8个机场（曼谷素万那普世界机场、务安机场、济州世界机场、北京大兴世界机场、首尔仁川世界机场、马来西亚哥打京那巴鲁世界机场、日本长崎机场、我国台湾桃园世界机场）完成了13次飞翔。
从飞翔时刻来看，该飞机首要履行短程或中程航线使命，飞翔时刻在约半个小时到约5个半小时不等。
韩国《朝鲜日报》报导称，飞机在抵达机场后，一般应等候约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但事发前一天，此飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。
至于是否因航班频频起降且半途保护查看时刻缺乏，未能及时发现飞机潜在的毛病，导致飞机起落架未能正常打开，还有待进一步查询。
除了韩国以外，本年巴西也产生了一同形成严重人员伤亡的空难事端。
8月9日，一架载有61人的2283航班客机在圣保罗州西北部城市维涅杜坠毁，机上人员悉数罹难。沃帕斯航空公司证明，失事飞机是一架类型为ATR-72-500的涡轮螺旋桨飞机，适用于小型机场及近距离航线，可搭载68名乘客。
据巴西媒体报导，此客机当天从巴拉那州南部卡斯卡韦尔市飞往圣保罗瓜鲁柳斯世界机场，下午在距圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁。失事客机损毁了地上上一栋住所，但未形成地上人员伤亡。
揭露材料显现，失事飞机制作商ATR由法国空客和意大利莱昂纳多合资组成，专心于出产支线客机（一般是指100座以下的小型客机）。现在，ATR至少向100多个国家和地区交给了1800架飞机，首要会集在东南亚、西欧、地中海和直布罗陀海峡掩盖的国家和地区等，不包括我国。
到现在，失事飞机的黑匣子已被找到，坠机原因查询仍处于前期阶段。
波音占比超5成
航空事端的接连产生，波音公司再次卷进言论漩涡中。据年代周报记者整理，本年产生事端的飞机中，超一半都归于波音公司。
值得注意的是，在12月29日韩国坠机事端产生的24小时内，还有两架波音737-800客机产生毛病。
当地时刻12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久产生液压毛病，飞机上载有182人，现在没有人员伤亡陈述。12月30日早上，韩国济州航空一架波音737-800客机被指因起落架呈现异常，在起飞不久后折返并安全下降在韩国金浦机场。
事实上，波音737-800客机是广泛应用于民航范畴的机型。依据航空数据供给商睿思誉（Cirium）的计算，在全球约28000架运营的客机中，大约15%是波音737-800客机，即约4400架。
该机型的安全事端产生频率较高。据计算，从2006年至今的18年时刻里，波音737-800机型共产生了26起事端，加上此次韩国空难，有10宗形成人员逝世，累计罹难人数达1075人。
除了上述机型，波音737 MAX型客机也曾数次呈现事端。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班别离产生空难，总计346人罹难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
作为老牌的飞机制作商，纵观整个波音737系列，自1967年首架原型机交给，到737 MAX发动，在50多年时刻里，波音737系列已发展出14个类型。但是，技能精深且经验丰富的波音公司为何事端频发？
有观念以为，波音将制作作业外包，却未给供货商供给满足的质量和技能援助，导致机身全体质量良莠不齐。还有人以为，波音在1997年收买竞争对手麦道后，为了投合本钱寻求赢利，扔掉了此前精雕细镂的工程师文明。
据央视新闻报导，美国司法部日前向一家联邦法院提交与波音公司达到的认罪协议，波音公司在协议中供认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密议诈骗”美国政府，承受2.436亿美元罚款。但是言论指出，波音各种安全事端和险情不断产生，这恐怕并非偶然，并非简略的认罪所能处理。
此外，业内人士还指出，大幅度减少研制与制形本钱也进一步加重了波音公司的质量问题。
这些要素触发了一系列连锁反应。据波音公司的财务陈述发表，该公司本年已遭受近80亿美元的亏本。一同，波音公司在11月中旬提交政府的文件中说，方案裁人约2500人，加上最新报导的近千人，近期裁人规划约为3500人。
本文源自：年代周报
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