网约车司机深夜猝死高负荷过劳之痛怎么处理？

发布时间：2025-05-21　点此：26次

原标题：他曾接连出车24天，最长一天渠道在线20.8小时，殒命两天后才被发现（引题）

网约车司机深夜猝死高负荷过劳之痛怎么处理?（主题）

南都记者刘嫚王森实习生唐小狄归纳人民日报、国家人力资源和社会确保部官网

40岁的网约车司机陈志云是忽然逝世的。

4月3日晚上8点半，陈志云在出车前给妻子发微信:“我在天通苑，你睡吧，累吗?”晚上10点46分，渠道为陈志云指派了一名乘客的订单，该订单因乘客无法联络到司机而被撤销。后台数据显现，陈志云的车开到西城区的一条胡同停下来后，再未移动过。

两天后，差人依据定位找到了陈志云的车，发现陈志云趴在方向盘上，人现已没有呼吸。

后台数据显现，从3月11日至4月3日，陈志云已接连出车24天，均匀每天出车时长10个小时，最长的一天渠道在线20.8小时。

近年来，网约车司机猝死案子一再进入大众视界，但因为司机与渠道之间未签定劳作合同，导致司法维权中面对许多窘境，遍及难以确定劳作联络。网约车司机超时劳作、人身安全等问题也引发监管部分重视。

事情

发给妻子的最终一条信息

陈志云与妻子刘火秀都是福建人。20年前他们来到北京做些调料生意。2018年，陈志云听朋友说做网约车司机比较挣钱，就借款买了一台车，在某渠道注册成为司机。

因为陈志云常常要作业到清晨一两点钟，与妻子作息不同，两人并未住在一同。陈志云住在顺义的一个村子里，刘火秀则住在丰台忙小生意，两人常经过微信联络，老公每天出车前都会给刘火秀发微信。

意外是忽然产生的。4月3日清晨，在完毕近10个小时的出车后，陈志云回到住处，给自己煮了一碗面，吃过饭就仓促睡去。下午4点，陈志云醒来预备再次出车。晚上8点半，刘火秀给老公发微信问询:“你在哪里?”老公回复:“我在天通苑，你睡吧，累吗?”这是陈志云生前给妻子发的最终一条信息。

之后，刘火秀给老公的信息如投入大海一般，再无回复。4月5日，着急不安的刘火秀和姐夫一同开车到老公在顺义租住的出租屋寻人，被房东奉告陈志云已两天未归，刘火秀匆忙报警。

警方从网约车渠道调取的信息显现，4月3日晚10点46分，渠道为陈志云指派了一名乘客的订单，该订单因乘客无法联络到司机而被撤销。陈志云的车开到西城区一条胡同里停下来后，再未移动过。

4月5日晚上8点，差人依据定位找到了陈志云的车，车窗只留了一点缝隙。差人破窗检查，发现陈志云趴在方向盘上，脚搭在副驾驭的方位，两手抱在胸前，已没有了呼吸。

警方出具的逝世证显着现，经现场勘查、法医鉴定、大众造访，可得出陈志云系猝死的定论。

陈志云生前的出车数据。

出车

日均接单量12单最长一天在线时长20.8小时

“我老公跑网约车之后，平常很少歇息。”刘秀云回想，老公做网约车司机的五年里，每天至少作业七八个小时，每周最多歇息一天。接单数据显现，陈志云在该渠道作业共1867天，累计完结订单2.16万，日均接单量12单，评分4.9分。

陈志云生前的3月11日至4月3日，接连出车24天，均匀每天出车时长达10小时，最长的一天渠道在线时长达20.8小时。

老公猝身后，刘火秀联络网约车公司。公司方面表明，假如家族供给接单后24小时内逝世证明资料，能够给予最高20万元的“公益帮助金”，如无法供给证明，只能得到一些人道补助。

但陈志云最终一单完毕时刻为4月3日23时，遗体是4月5日晚被发现，不契合“接单24小时内逝世证明”的要求。

无法之下，刘火秀曲折找了代理律师，再次来到网约车公司洽谈。公司方面表明:依照司机与渠道签定的协议，司机与渠道仅仅协作联络，不存在劳作联络，渠道没有补偿职责。

南都记者了解到，陈志云在该渠道注册时，曾与渠道签定过一份《服务协作协议》，该协议称，“在您接单过程中，我司仅与您就网约车服务产生协作联络”，而关于网约车司机的安全确保问题，该《服务协作协议》说到，“渠道将经过个性化的安全确保产品为特定受确保用户(包含驾驭员用户和乘客用户)供给相应的安全确保”。

网约车渠道作业人员称，上述协议说到的“安全确保产品”是指公司在订单服务过程中，关于司机和乘客的人身产业安全确保的稳妥，但陈志云在2021年12月后没有在渠道续费购买，导致无法取得稳妥补偿。

渠道作业人员还表明，“补偿金额没有谈的空间，最多只能补助六万元”。

渠道

渠道要求每月出车15天不能请假报备

在刘火秀的代理律师、北京市蓝鹏律师事务所律师李春富看来，网约车渠道要求供给“接单24小时内逝世证明”并不合理，渠道具有取证才能，能够经过后台数据调取依据，揣度陈志云的逝世时刻，而家族并没有方法供给相关依据。

关于网约车渠道所称的“协作联络”李春富也并不认同。他表明，陈志云从2018年至本年4月，均是在一个渠道跑车，也均是由渠道担任派单，行进路线、行进时长均是渠道规则，薪酬也是渠道扣除抽成后发放，因而渠道对司机具有本质的办理职责。

例如，陈志云注册的网约车渠道有一套严厉的为司机评分的机制，还会给司机划定相应等级。分值是依据司机在渠道季度内累计口碑值、完结使命及有用渠道出车时刻等归纳核算的，而在怎么提高司机分值方法中，出行分是重要方法之一，渠道主张司机“经过顶峰订单多出车来提高出行分”。

不仅如此，渠道对陈志云还有每月出车时限的要求。刘火秀供给的一份微信群聊天记录显现，渠道服务司理陈女士曾在群内提示司机:“没有任何请假报备一说，所以出车一定要够15天，否则会降级。”

刘火秀称，本年2月初，陈女士再次提示陈志云春节后提前返京，称“这个月只要28天，早点回来，15日天卡得挺严的。”

就逝世补偿一事数次交流未果后，本年5月，刘火秀将渠道地点的公司告上法庭，要求补偿陈志云逝世补偿金、丧葬费、精力危害抚慰金等各项丢失合计350万元。现在，北京市东城区法院已对此立案。

7月5日，网约车渠道作业人员联络到李春富，称经考虑，补偿金额由5万元调整至10万元，被刘火秀回绝。下午，作业人员再次联络李春富称“革除证明24小时逝世”的职责，可按20万元补偿，刘火秀再次回绝。

刘火秀告知南都记者，老公离世后，她要单独抚育两个孩子、奉养白叟、还房贷车贷，经济压力很大。现在，她和两个孩子已回到福建老家，送孩子在老家上学，北京对他们来说已成“悲伤之地”。

现象

接单量下降收入削减高负荷成网约车司机常态

陈志云长时刻出车的高负荷作业状况，是网约车职业的缩影。南都记者随机采访了多位网约车司机，发现他们遍及面对接单量下滑、每公里收入削减的现状。

网约车司机李师傅显着感觉到，与疫情前比较，本年跑车的接单量与到手的钱都有所削减，“曾经一天跑12小时，能够挣六七百块钱，但本年只能挣五百多。”

李师傅还表明，活跃度是渠道派单的重要衡量目标之一，活跃度越高，司时机越简单接到单，“假如每天跑单时刻不长，就很难接到单”。

据交通运送部发布的本年4月份网约车职业运转数据显现，网约车监管信息交互体系4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%，而取得网约车驾驭员资格证的司机数量上升了17.7万人。这意味着，单个司机的接单量有所下降。近期还有多地发布网约车市场危险提示称，该区域网约车数量现已饱满。

网约车司机赵师傅没想到，因为达不到A渠道单日跑车时长要求，他被渠道“踢了出去”。

赵师傅告知南都记者，两个月前，他在A渠道注册了网约车司机，渠道办理人员告知他，每月必须在渠道跑够80单，且确保单日至少在线10个小时。后来传闻B渠道单子大一些，赵师傅一起注册了B渠道接单，导致在A渠道接单时长达不到10小时，办理人员称其“完不成使命”，制止赵师傅再在A渠道接单。

赵师傅以为，渠道的机制基本是在鼓励、倒逼司机“多跑分”，例如，在线时刻长的司机能够取得更高的积分，积分高的司机也会更简单取得渠道派单，除此之外，渠道对一天不出车的司机还会给予“减分”。

每天出车时刻长达十几个小时，赵师傅显着觉得靠跑网约车挣钱变难了。他算了一笔账，假如每天出车收入400元，除掉140元的租车费(赵师傅是跟租车公司租借的京牌新能源车)，70元充电费，实践净收入只剩不到200元。即便按一个月30天不歇息算，一个月到手才6000元。

维权

司法维权中遍及难确定劳作联络

近年来，网约车司机猝死案子一再进入大众视界，但因为司机与渠道之间未签定劳作合同，导致司法维权中面对许多窘境，遍及难以确定劳作联络。

例如，北京市海淀区人民法院(2020)京0108民初334号民事判定书显现，网约车司机葛师傅在运送乘客期间忽然昏倒，与其他车辆磕碰导致逝世，家族向法院恳求确定工伤。法院以为，葛师傅与渠道之间没有到达劳作联络中用人单位与劳作者构成的安稳的、持续的、办理与被办理的严密相关程度，而是相较于劳作联络更为松懈、灵敏的劳务联络，因而不予确定。

在另一同司机诉渠道案子的判定书中，法院也表达了相似的观念，称“网约车司机有权依据个人志愿决议是否接单或许抢单，网约车渠道对服务车辆无法完成有用操控，因而不属于劳作办理”。

有学者以为，尽管渠道对劳务供给者的操控程度弱，两者之间不成立从属性劳作联络，但渠道劳作者也应当遭到劳作标准等劳作法令的保护。我国社科院大学法学院教授周宝妹曾撰文称，对比传统出租车司机和出租车企业之间劳作联络的建立，网约车司机和渠道企业之间的联络应当“以劳作联络为一般、以非劳作联络为破例”。法令应当供认网约车司机劳作的灵敏性，在承认两边之间劳作联络的基础上，经过非标准工时、特别的社会稳妥等准则组织保护包含网约车司机在内的出租车司机的权益。

监管

监管部分要求根绝超时劳作

跟着互联网经济的开展，网约车运营形式也在产生变化。2017年，多家渠道接连上线了网约车聚合服务。聚合渠道被称为“渠道的渠道”，为其他网约车渠道企业供给流量，但作为一种新生事物，聚合渠道也带来了职责鸿沟不明等问题。

南都记者重视到，2021年7月，人力资源和社会确保部等八部分发布《关于保护新作业形状劳作者劳作确保权益的辅导定见》中指出，“对采纳外包等其他协作用工方法，劳作者权益遭到危害的，渠道企业依法承当相应职责”，这在方针层面对渠道劳作者权益保护进行了标准。

本年3月，人社部发布了《新作业形状劳作者劳作合同和书面协议缔结指引(试行)》，清晰企业要与契合建立劳作联络景象的新作业形状劳作者缔结劳作合同，与不完全契合建立劳作联络景象的新作业形状劳作者缔结书面协议。

网约车司机超时劳作、人身安全等问题也引发监管部分重视。7月26日，交通运送部发布公告称，交通运送新业态协同监管部际联席会议办公室组织对多家网约车渠道、聚合渠道公司进行约谈，要求渠道加强运送安全办理，优化派单机制，根绝超时劳作、疲惫驾驭、超速驾驭等行为。约谈还要求，加速网约车合规化进程。严把司机和车辆注册关，加速清退不契合条件的人员和车辆。

人社部:

网约车司机作业8小时制超时派单需付出加班费

近来，人社部发布了《新作业形状劳作者劳作合同和书面协议缔结指引(试行)》，对包含网约车司机在内的新作业形状劳作者的劳作时刻作出了规则。《新作业形状劳作者劳作合同参阅文本》第五条规则，乙方每日累计作业时刻不超越8小时，每周作业时刻不超越40小时。第八条规则，甲方组织或赞同乙方加班的，应依法组织补休或付出加班薪酬。乙方每日累计作业时刻满8小时后甲方持续派单的，视为组织乙方加班。第十二条规则，配送、出行等职业，乙方接连接单时刻到达4小时的，体系会宣布疲惫提示，甲方中止推送订单20分钟。

指引的出台，进一步清晰了渠道和网约车司机之间的联络，催促和推进渠道更好地保护司机的权益。现在，接连接单4小时后歇息20分钟的要求，一些渠道已出台相关规则，会对长时刻服务的司机进行强制下线歇息。但关于每天总的作业时刻，并没有渠道提出相关要求，大部分司机师傅每天跑十二三个小时是常态。怎么落地指引的规则，是渠道方即将面对的应战。比方司机师傅累计作业时刻满8个小时后，渠道是否乐意持续给其派单。假如派单，加班费用又怎么核算和发放。这些都需求拟定可操作性的相关配套细则。

来历：南方都市报

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